O Cadillac quer uma formação completa de veículos elétricos, e está quase lá. Possui um SUV crossover padrão (o Lyriq), um modelo de nível básico (o Optiq), uma versão elétrica de sua escalada principal (o Escalade QI) e até uma peça barrocosa (o Celestiq). Mas algo está faltando.
Para uma marca de luxo moderna, um crossover de três linhas de tamanho médio é basic. Os clientes para os quais um Toyota Highlander é muito, precisam de algo para levar seus filhos à prática de lacrosse, mas podem não querer algo tão grande quanto uma escalada. Este não é o resumo do design mais emocionante, e isso se reflete no Gasoline Cadillac XT6, que sempre parecia nada além de um espaço reservado. Seu novo colega elétrico, o Cadillac Vistiq, 2026, é tudo menos isso.
Como os outros VEs da Cadillac, o Vistiq parece que mais esforços foi colocado nele do que o crossover de gasolina equivalente. Cadillac está tão orgulhoso do Vistiq, de fato, que chama o novo EV de “escalada de bebê”. Se for esse o caso, então esse irmão mais novo é um tremendous atendimento.
A familiaridade não é uma coisa ruim
Com um punhado de VEs já preenchendo seus showrooms, o Cadillac não precisava quebrar o novo campo de estilo com o Vistiq. Este modelo de três linhas incorpora o design dos recursos familiares desses outros EVs Cadillac em sua forma única, que pode acomodar sete passageiros ou seis, dependendo de você escolher um assento de bancada na segunda fila ou cadeiras do capitão.
O Vistiq usa o mesmo rosto de aparência confiante que vemos nos EVs Cadillac desde que o Lyriq estreou em 2022. Embora os VEs tenham mais necessidades de resfriamento mais baixas do que os veículos de combustão interna, o Cadillac ainda insistia em uma grade grande, ladeada por altura vertical e finos luzes diurnas que enfatizavam a fronteira, a amadurecimento da frente. É isso que torna o slogan do “Child Escalade”, criando uma primeira impressão tão forte quanto o maior QI do Escalade. Também é muito mais eficaz do que o estilo traseiro, novamente emprestado de outros EVs Cadillac, que é uma coleção menos coerente de luzes, refletores e peças de corte.
No inside, o Vistiq apresenta três fileiras de assentos razoavelmente confortáveis-até a terceira fila é tolerável para adultos de tamanho médio e possui grandes detentores de copos, portas USB-C e até seu próprio painel de teto de vidro. Uma linha de janela baixa e um painel fino criam uma sensação de espaço na frente, proporcionando uma visibilidade surpreendentemente boa para um veículo grande e alto. Mas é a variedade de opções de materials e acabamento que fazem o Vistiq parecer um veículo de luxo adequado. O carro de teste-um modelo de luxo premium de maior especificação-exibia estofos de couro azul com tubulação branca bem complementada por madeira e acabamentos metálicos que foram uma boa mudança de ritmo dos muitos interiores monocromáticos por aí.
Dirigir como um Cadillac deveria
Este SUV elétrico é um transportador acquainted, mas tem especificações dignas dos modelos de desempenho da série V da Cadillac. O trem de força de tração nas quatro rodas padrão de motores duplos padrão é de fato compartilhado com o lyriq-v (bem como o Chevrolet Blazer EV SS), produzindo 615 cavalos de potência e 650 libras-pés de torque. Isso deslizará você e seis companheiros de zero a 60 mph em 3,7 segundos, de acordo com Cadillac. Isso é apenas 0,1 segundo a menos de um BMW IX M70 XDRIVE, que não está sobrecarregado com uma terceira fila de assentos.
Desbloqueado no modo de acionamento máximo de velocidade, a potência whole parece tão feroz quanto os números sugerem. Mas é a única coisa sobre a experiência de condução adequada a esse adjetivo. Equipados com suspensão de ar opcional (molas de bobina de aço e amortecedores adaptativos são padrão), o Vistiq flutuou sobre o pavimento em Michigan em ruínas – sem a disputa de iates terrestres estereotipados de Cadillac. É fácil amortecer solavancos, simplesmente tornando a suspensão o mais suave possível, mas os engenheiros da Cadillac mantiveram firmeza suficiente para impedir que os ocupantes sejam jogados enquanto o Vistiq monta as ondas das imperfeições da estrada.
Outra opção notável é um sistema de direção de quatro rodas como o do Escalade QI. Ele não inclui o modo de chegada enigmático do QI, então você não estará caranguejo de lado nos lugares de estacionamento, mas ainda oferece as vantagens mais relevantes de um raio de giro mais apertado. Isso não apenas facilitou o estacionamento, mas também deu ao Vistiq uma sensação mais estável e precisa nos cantos. Como a qualidade do passeio, o manuseio tinha uma sensação relaxada apropriada para o Cadillac, sem descer muito longe em imprecisão e desleixo. Em outras palavras, o ajuste do chassi do Vistiq é exatamente o que precisa ser.
Tremendous Cruise continua melhorando
A maior parte da tecnologia da Vistiq é transferida de outros modelos Cadillac recentes. A tela de painel de 33 polegadas curva é idêntica à da Cadillac Optiq e Lyriq e executa o mais recente sistema de infotainment baseado em Android da Common Motors. Isso significa que você obtém aplicativos embutidos do Google, mas não obtenha o Apple CarPlay ou o Android Auto Standalone. Um sistema de áudio AKG de 23 alto-falantes também é padrão, com a Dolby Atmos Tech que está sendo lançada na programação da Cadillac para o ano modelo de 2026.
No entanto, o VISTIQ adiciona uma exibição opcional de realidade aumentada que pode mostrar coisas como velocidade, a seguinte distância para controle de cruzeiro adaptável, e as setas projetadas em faixas indicando onde girar ao usar o aplicativo Google Maps embutido do Vistiq. Algumas montadoras, como a Mercedes-Benz, oferecem recursos semelhantes, mas o Cadillac’s está bem integrado na pequena quantidade de espaço disponível. Essa tela também usa a tecnologia da Envisics apoiada por GM, projetada para minimizar a distorção, mas será necessária mais através da avaliação em uma variedade mais ampla de condições de iluminação para realmente testar sua eficácia.
O VISTIQ também serve como plataforma de lançamento para várias atualizações notáveis do sistema de assistência ao motorista de Mands-Livre-livre da Common Motors. A função de mudança de pista automática da Tremendous Cruise agora pode seguir as rotas, mudando o veículo para a faixa correta para mesclar e intercâmbio. Essa é uma grande melhoria em relação à iteração anterior, que respondeu apenas a veículos mais lentos na frente e, portanto, exigia mais babá para evitar acabar na pista errada. Funcionou muito bem nesse check drive, embora tenha ficado confuso em uma situação em que as marcações da pista não estavam claras.
A interface do Tremendous Cruise também é simplificada. Agora é possível pré-selecionar o tremendous cruzeiro (ou controle de cruzeiro adaptativo) antes de partir; Um aviso para ativar o sistema aparecerá no cluster de instrumentos quando você atingir uma estrada adequada. Isso tira um passo fora do uso do Tremendous Cruise, enquanto a integração com a exibição de cabeça facilita o monitoramento do que o sistema está fazendo depois de ser ativado.
Ainda um Cadillac quando se trata de eficiência
O VISTIQ usa a mesma bateria de 102 quilômetros-hora que o Cadillac Lyriq de duas fileiras. As classificações oficiais não estavam disponíveis no momento da imprensa, mas a Cadillac espera pelo menos 300 milhas de alcance, e provavelmente será menor que o melhor de 319 milhas do Lyriq com tração nas quatro rodas, devido ao peso adicional e à forma mais field de Vistiq. Assim, como seu grande irmão, o QI Escalade, o Vistiq depende de um pacote grande – em vez de eficiência – para obter um alcance aceitável. Está jogando com um estereótipo de ineficiência que remonta ao Fuel Guzzling Cadillacs antigamente.
O desempenho de cobrança também é aceitável, e não extraordinário. Cadillac afirma que o Vistiq Can DC Quick Cost em até 190 quilowatts, o suficiente para recuperar 80 quilômetros de alcance em 10 minutos de cobrança em uma estação adequadamente poderosa. O carregador padrão de 11,5 kW de 11,5 kW e a unidade opcional de 19.2-kW podem recuperar uma reivindicação de 46,9 milhas por hora de cobrança, respectivamente.
A GM está planejando adotar o padrão de carregamento norte -americano (NACS), mas, por enquanto, o VISTIQ ainda usa um conector padrão de carregamento combinado (CCS). Um adaptador permite cobrar nas Tesla SuperChargers e em outras estações de NACS e, como outros EVs GM, o VISTIQ oferece capacidade de carregamento bidirecional que permite servir como fonte de energia de backup em casa.
Quem precisa de um QI escalada?
Os preços começam em US $ 78.790 para o nível de acabamento de luxo básico-subcote outros SUVs elétricos de luxo de três fileiras, como o Mercedes-Benz Eqs SUV e o Volvo Ex90. O Rivian R1S tem um preço base mais baixo e oferece capacidade off-road genuína, mas os modelos básicos têm um pouco menos de faixa do que o Vistiq. A gravidade lúcida envergonha o resto do campo quando se trata de alcance, manuseio e usabilidade do inside, mas o nível de acabamento de turnê único atualmente disponível começa em US $ 96.550.
Como em muitos veículos de luxo, no entanto, esse preço base é um pouco impróprio. O Luxo Premium Vistiq adiciona a suspensão de ar e a direção de quatro rodas que tornaram o veículo de teste tão agradável para dirigir, além da exibição de realidade aumentada-mas começa em US $ 93.290. Isso ainda é mais barato que uma grande turnê de gravidade, mas, mais importante, é muito menos do que o preço inicial de US $ 129.990 do Escalade QI.
O Vistiq oferece o estilo em negrito e a utilidade de três linhas do QI Escalade, mas sem os compromissos inerentes às proporções titânicas desse SUV. Com seu imenso peso e bateria de grandes dimensões, o Escalade QI já não fazia sentido. O Vistiq o torna redundante.
