A Hyundai usou a natureza de folha limpa dos traseiros elétricos para tornar novos veículos radicalmente diferentes de seus modelos de combustão interna, mas o que acontece quando a melhor coisa que um carro novo pode ser é comum?
O 2026 Hyundai Ioniq 9 é um SUV de três linhas que, para ter sucesso, precisa priorizar o espaço e uma experiência de propriedade sem esforço em relação ao estilo radical ou dinâmica de direção de carros esportivos. Isso não deixa muito espaço para a criatividade, mas a Hyundai fez o melhor possível, dando ao estilo futurista do IONIQ 9 combinado com a comprovada plataforma EV dedicada ao E-GMP de seus outros modelos IONIQ e do Kia EV9.
A resposta entusiasmada ao EV9, da marca de irmãos da Hyundai, mostra por que, apesar de ter dois SUVs gasolina de três linhas em sua formação, a Hyundai também precisava de uma sóctrica.
Outro design ousado da Hyundai
Muitas montadoras criam uma aparência acquainted em suas escalações, mas a Hyundai seguiu uma direção diferente com seus EVs IONIQ. O Hyundai ioniq 5 e o Hyundai ionIQ 6 são opostos polares quando se trata de estilo, e o IONIQ 9 segue mais um caminho que o ajuda a se destacar de outros SUVs de três linhas.
É claro que os engenheiros passaram muito tempo no túnel de vento, mas, diferentemente de tantos outros designs de baixo desperdício, o IONIQ 9 ainda tem as proporções eretas de um SUV verdadeiro. O resultado é algo que parece estar em casa em uma linha de coleta da escola no Tron Grade. O capuz alto é decididamente parecido com o SUV, mas o front-end é suavizado como se por erosão. Os pára-lamas quadrados acrescentam um pouco de robustez, mas não se destacam o suficiente para impedir o fluxo de ar. E nas costas, os lados do corpo diminuem as costas, e o teto desce, em uma cauda picada, não muito diferente do que ajudou a tornar o Toyota Prius de 2004 tão distinto e aerodinamicamente eficiente.
Tudo isso é recheado com outra iteração da iluminação de pixels vista anteriormente no IONIQ 5 e IONIQ 6. A barra de luz que atravessa o capô dá ao ioniq 9 uma aparência distinta e futurista quando visto através de um espelho retrovisor, enquanto nas costas as luzes formam um arco ao redor da traseira. Isso ajuda a perfurar um pouco o design, adicionando interesse visible às superfícies suaves e sem adornos desse SUV elétrico. Menos bem-sucedidos nesse sentido é o abundante acabamento de plástico preto, que parece preso. E, assim como é difícil manter-se limpo, o ambiente preto da placa de licença preta provavelmente será coberto de impressões digitais.
Ainda um SUV prático de três linhas
Como em muitos de seus outros veículos, a Hyundai fez uma declaração de estilo diferente enquanto usava a mesma plataforma que um modelo de aparência dramaticamente diferente da marca de irmãos Kia. O IONIQ 9 é baseado na mesma versão de tamanho grande da arquitetura E-GMP que o Kia EV9 (um modelo de luxo da Genesis também está a caminho). O EV9 negocia as superfícies suavizadas pelo vento do Ioniq 9 para bordas nítidas, mas elas parecem praticamente idênticas a uma fita de medição. O Hyundai tem 2,0 polegadas de mais, 1,6 polegadas mais alto e apenas 0,1 polegadas mais largo.
A posição e o espaço para as pernas também são praticamente idênticos, não importa de qual posição de assento você está falando. E, como a maioria dos veículos de três fileiras, a Hyundai oferece opções de cadeiras de bancada na segunda fila e cadeiras do capitão, tornando o IONIQ 9 um seis ou sete lugares, respectivamente. A segunda fila pode deslizar para frente ou para trás em ambos os casos, mas mesmo com os assentos deslizados por todo o caminho para a frente, os adultos não encontrarão muito joelho na terceira fila. Ainda há muito espaço para as crianças que provavelmente o ocupam.
Abra a porta traseira padrão do IONIQ 9 e você terá 21,9 pés cúbicos de espaço de carga. Isso se expande para 46,7 pés cúbicos com a terceira fila dobrada e 86,9 pés cúbicos com a segunda fila dobrada. Todos os três números superam o EV9, e a Hyundai reivindica mais espaço de carga atrás da segunda e terceira linhas do que em um Rivian R1s (Rivian não publica seus próprios números comparáveis para verificar isso). Mas enquanto o R1S tem um fruto espaçoso, o Ioniq 9 possui apenas um pequeno compartimento sublodificado apenas espaçoso para carregar cabos.
A configuração de tela dupla da Hyundai, com telas de 12,3 polegadas servindo como cluster de instrumentos e tela sensível ao toque, permanece impressionante-especialmente agora que a Hyundai está integrando o Apple sem fio Apple CarPlay e o Android Auto com esta tela maior. Mas o Console do Centro Common Island 2.0 do Ioniq 9 realmente roubou o present. Incorporando bastante espaço de armazenamento dianteiro e traseiro, ele também é acessível de qualquer direção e desliza para frente e para trás. É um recurso atencioso para um veículo onde cada assento é importante.
Rápido, mas não esportivo
A Hyundai está oferecendo três configurações de trem de força para o ano modelo de 2026, todas com uma bateria de 110,3 quilowatt-hora. O modelo base IONIQ 9 S possui um único motor enviando 215 cavalos de potência e 258 libras-pés de torque para as rodas traseiras. Os modelos SE e SEL possuem um trem de força de tração nas quatro rodas duplo, produzindo 303 hp e 446 lb-ft. Os modelos de design de caligrafia limitados, caligrafia têm um trem de força de motor duplo “efficiency” com 422 hp e 516 lb-ft de torque.
A saída do IONIQ 9 da tração traseira é idêntica a um EV9 da tração traseira, mas a versão mais alta do Hyundai tem um pouco mais de potência do que o Kia (o torque é o mesmo), obtendo-o de zero a 60 mph 0,1 mais rápido, com 4,9 segundos. A vantagem mudará para Kia assim que um EV9 GT mais poderoso chegar ainda este ano.
A aceleração rápida é útil para se fundir para as rodovias, mas não é realmente o ponto do IONIQ 9. Não tenta ser nada além de um grande e confortável SUV que levará crianças a atividades extracurriculares ou servir como análogo aos grandes sedãs de antigos para os compradores que simplesmente desejam um veículo espaçoso. A suspensão absorveu solavancos sem qualquer calmo de cano d’água e, como todos os EVs, o IONIQ 9 period impressionantemente silencioso (embora houvesse um pouco mais de ruído dos pneus do que o previsto). É bom dirigir, mas não é emocionante.
Ajudando a manter o conforto e a compostura é o sistema de controle de freio I da Hyundai. Isso combina automaticamente a frenagem regenerativa e a frenagem de atrito para diminuir o veículo da maneira mais suave e eficiente possível. É um recurso de transferência de outros EVs IONIQ, mas o ajuste do IONIQ 9 foi particularmente bom. Embora ainda seja possível convocar uma explosão de frenagem regenerativa com remos de roda de direção, foi difícil combinar a suavidade de I-Pedal.
NACs a bordo
A Hyundai estima 335 milhas de alcance para o nível de acabamento base da tração traseira base, 320 milhas para modelos SE e Sel de motores duplos e 311 milhas para os modelos de design de caligrafia limitados, caligrafia limitados e caligrafia, todos os quais têm a mais poderosa música do tipo Powertrain. Isso dá ao Ioniq 9 uma vantagem de um intervalo sobre seu companheiro de plataforma Kia EV9, que está no topo de 300 milhas na forma de longo alcance da luz traseira da roda traseira, mas essa vantagem é alcançada com uma bateria maior.
Tanto a Hyundai quanto a Kia estão mudando para a porta de carregamento de carregamento norte-americano (NACS) para o ano modelo de 2026, dando aos motoristas acesso às estações de carregamento rápido da Tesla SuperCharger. Isso fornece acesso a mais carregadores com um registro de confiabilidade comprovado, mas, neste caso, não significa necessariamente um carregamento mais rápido. A Hyundai estima que o IONIQ 9 pode completar uma carga de 10% a 80% em 41 minutos em um supercharger V3, mas isso cai para 24 minutos em uma estação de carregamento combinada de 350 quilowatt (CCS), usando um adaptador.
Quando o carregamento CA de nível 2, uma recarga completa leva nove horas e 40 minutos a 11 kW, de acordo com a Hyundai. Como outros modelos baseados na arquitetura do E-GMP, o IONIQ 9 também é capaz de cobrança bidirecional por dispositivos e aparelhos de alimentação. Até agora, a Hyundai não discutiu um sistema completo de energia de backup em casa, como o que está disponível para o EV9, mas seu Hyundai Dwelling Market fornece um portal pronto para vender esses equipamentos.
Um valor relativo em um segmento de mercado de alto preço
Com um preço base de US $ 60.555 com tração traseira, o IONIQ 9 é o SUV mais caro da linha da Hyundai. Os preços aumentam significativamente a partir daí. A tração nas quatro rodas e o SEL começam em US $ 64.365 e US $ 67.920, respectivamente. A Luxe Restricted começa em US $ 72.850, a caligrafia começa em US $ 76.590, e o design da caligrafia supera as coisas em US $ 78.090.
A Kia não havia liberado preços para o 2026 EV9 no momento da imprensa, mas, para referência, o modelo 2025 começou em US $ 56.395 com uma bateria menor e menor alcance do que o IONIQ BASE ionIQ. Todos os modelos IONIQ 9 também serão construídos na Geórgia e se qualificarão para um crédito tributário federal de US $ 7.500, mas isso não é garantido com o EV9.
Essa estrutura de preços pode ajudar a diferenciar as duas marcas, mas não faz muito sentido para os clientes, pois o EV9 e o IONIQ 9 oferecem recursos semelhantes, espaço inside e a mesma cobertura generosa de garantia. O Ioniq 9 fica pelo menos abaixo dos R1s Rivian e o punhado de SUVs elétricos de três linhas de marca de luxo atualmente no mercado. É uma escolha sensata, mas não um valor extraordinário. Isso é apropriado para o que é um veículo comum, não extraordinário – assim como diz o resumo da missão.
