A esposa do CEO da Oceangate sorriu e perguntou ‘o que foi aquele bang’ ao ouvir, sem saber, o momento em que o Titan submersível implodiu matando o marido e outros quatro a bordo.
Novas filmagens divulgadas pela Guarda Costeira dos EUA mostram Wendy Rush, esposa de Stockton Rush, tentando rádio para a tripulação condenada durante a descida até os destroços do Titanic.
Rush, que estava monitorando o progresso do submarino de um navio de apoio, pode ser visto reagindo a um ruído que parecia uma ‘porta batendo’.
Ela então se vira para um membro da equipe sentado atrás dela e pergunta ‘O que foi esse bang?’.
Momentos depois, a Sra. Rush, que estava usando um laptop computer para se comunicar com o Titã, recebeu uma mensagem de texto dizendo que o submarino havia caído dois pesos.
Enquanto ela inicialmente assumiu que isso significava que o mergulho estava prosseguindo como planejado, os investigadores acreditam que o ‘estrondo’ que ouviu foi o momento em que o sub -implodiu.
Agora também se pensa que a mensagem foi enviada pouco antes da tragédia e do som da implosão impactaram quanto tempo levou para chegar ao navio, o BBC relatou.
O vídeo misterioso da Sra. Rush está sendo usado como evidência na investigação de dois anos do Conselho Marinho da Guarda Costeira dos EUA no fracasso catastrófico do sub.
Novas filmagens divulgadas pela Guarda Costeira dos EUA mostram Wendy Rush, esposa de Stockton Rush, tentando fazer rádio para a tripulação condenada durante a descida para os destroços do Titanic
Os destroços do submersível foram finalmente localizados no fundo do oceano a cerca de 330 metros do arco do Titanic
Entre os que a bordo do navio condenado estavam o fundador e CEO da Oceangate, Stockton Rush
Todas as cinco pessoas a bordo foram mortas instantaneamente na tragédia em 18 de junho de 2023.
As vítimas incluíram o co-fundador da Oceangate, o aventureiro Hamish Harding, o pai e o filho Shahzada e Suleman Dawood, bem como o francês Paul-Henri Nargeolet.
Os passageiros pagaram para ver os destroços do Titanic, que fica a cerca de 3.700 metros abaixo da superfície do Oceano Atlântico.
Acredita -se que o navio implodiu a cerca de 90 minutos em sua descida, com seus destroços flater encontrados a 330 metros da proa do navio.
As novas imagens de vídeo divulgadas pela Guarda Costeira dos EUA surgem depois que os momentos finais assombrosos do submarino também foram revelados no início deste ano em um clipe de som.
O áudio, que detectou um ruído ominioso a cerca de 900 milhas de distância, foi capturado de um dispositivo nacional de administração oceânica e atmosférica.
A guarda costeira dos EUA informou em fevereiro que o som period a ‘suspeita de assinatura acústica’ da implosão do navio.
A gravação misteriosa foi a mais recente evidência a emergir após a expedição infeliz, que provocou uma enorme investigação sobre a determinação da causa e os processos da empresa, bem como as revisões de segurança em todo o setor.
O submersível perdeu de repente contato com seu navio de suporte, Polar Prince, depois de apenas uma hora e 45 minutos na descida de duas horas e meia.
Uma das últimas mensagens da tripulação a Polar Prince antes que o submersível implodiu declarasse: ‘Tudo bem aqui’, de acordo com uma recriação visible apresentada em uma audiência da Guarda Costeira no ano passado.
Rush vira um membro da equipe sentado atrás dela e pergunta: ‘O que foi aquele bang?’
Pai e filho Shahzada Dawood, 48, (direita) e Sulaiman Dawood, 19, (esquerda) também foram mortos na implosão
Eles morreram ao lado de Paul-Henri Nargeolet (à esquerda) e do aventureiro Hamish Harding (à direita)
Titan Submersível da Oceangate implodido no Oceano Atlântico em junho de 2023
Mas a perda de contato provocou uma caçada internacional para rastrear o navio desaparecido que caiu 12.400 pés – mais que o dobro da profundidade do Grand Canyon – sob o Oceano Atlântico Norte.
Eventualmente, no entanto, os destroços do navio foram encontrados no fundo do oceano a cerca de 330 metros do arco do Titanic, com oficiais da Guarda Costeira relatando que ninguém a bordo sobreviveu.
Após a tragédia, surgiram perguntas sobre a segurança do submersível, que vinha fazendo viagens ao native dos destroços do Titanic que remontam a 2021.
Mais tarde, foi revelado que a embarcação estava sendo operada por um controlador de videogame, e os líderes no campo da exploração de profundidade haviam alertado Rush cinco anos antes que os métodos “experimentais” da empresa pudessem terminar em um desastre “catastrófico”.
Outros dentro da empresa também expressaram preocupações, incluindo David Lochridge, que trabalhou como diretor de operações marítimas do Projeto Titan.
Ele exigiu verificações de segurança mais rigorosas no sub – incluindo ‘testes para provar sua integridade’.
Lochridge também queria que a empresa realizasse uma varredura do casco de Titan para “detectar possíveis falhas” em vez de “confiar no monitoramento acústico” – o que apenas detectaria um problema “milissegundos antes de uma implosão”.
Mas ele foi inicializado sem cerimônia da empresa após o Rush, enquanto Rush abriu continuamente as preocupações.
Ele até sugeriu em um ponto que as perguntas sobre as credenciais de segurança do Titã eram “pessoalmente insultos” e ele marcou alegações de que “iria matar alguém” como “infundado”.
Rush chegou a dizer que estava “cansado de participantes do setor que tentam usar um argumento de segurança para parar a inovação”, pois parecia ressentido com os regulamentos “obscenamente seguros” que ele by way of como um obstáculo ao desenvolvimento e à inovação.
Karl Stanley, um piloto e designer submersível do Instituto Roatan de Exploração Deepsea, testemunhou em setembro que ele havia tentado levantar preocupações de segurança com Rush
Em setembro do ano passado, a guarda costeira dos EUA conduziu audiências públicas aos executivos da Grill Firm sobre o que pode ter dado errado.
Na audiência, Karl Stanley, piloto e designer submersível do Instituto Roatan da Exploração Deepsea, alegou que Rush estava mais preocupado em deixar ‘sua marca na história’ do que manter seus passageiros em segurança.
“Ele sabia que eventualmente iria acabar assim, e não seria responsabilizado”, testemunharia Stanley.
“Mas ele seria o mais famoso de todos os seus parentes famosos.”
Stanley continuou dizendo que tentou sinalizar preocupações de segurança que notou durante um check drive em abril de 2019, incluindo ruídos de rachadura e problemas com pesos de queda. Ele enviou um electronic mail para Rush, que descartou as preocupações.
“Também me senti, essa troca de e -mails reduziu nosso relacionamento com o que havia sido anteriormente”, disse ele. “Senti que empurrei as coisas o mais longe que pude, sem ele me dizer para calar a boca e nunca mais falar com ele.”
Stanley também disse que viu a caracterização da Oceangate dos passageiros pagos como ‘especialistas em missão’ como uma tentativa de evitar a responsabilidade.
“É claramente uma esquiva para tentar contornar nós regulamentos com passageiros”, disse Stanley.
Além disso, todo o plano de negócios da empresa fazia zero sentido “, disse Stanley.
‘Não havia nada inesperado nisso. Isso period esperado por todos que tinham acesso a um pouco de informação ”, disse Stanley.
– E acho que se não fosse um acidente, deve ser algum grau de crime. E se é um crime, acho que realmente entende, você precisa entender o motivo do criminoso.
“Toda a razão pela qual toda essa operação começou period que Stockton tinha o desejo de deixar sua marca na história.”
Detritos do Titan Submersible, recuperados do fundo do oceano perto dos destroços do Titanic, são descarregados do Horizon Arctic de navio
Mas Amber Bay, diretor de administração da empresa que possuía o submerso condenado, insistiu que a empresa não ‘conduza mergulhos que seriam arriscados apenas para atender a uma necessidade’.
Ainda assim, ela concordou que a empresa queria entregar para aqueles que pagaram US $ 250.000 e foram incentivados a participar como “especialistas em missão”.
“Definitivamente, havia uma urgência em cumprir o que oferecemos e uma dedicação e perseverança em relação a esse objetivo”, disse ela a um painel da Guarda Costeira.
Mais tarde, ela caiu em lágrimas ao discutir a tragédia, que period pessoal, porque conhecia as vítimas.
“Tive o privilégio de conhecer as vidas dos exploradores que estavam perdidos”, disse Bay através de lágrimas. “E não há um dia que passa que eu não penso neles, suas famílias e a perda.”
A Oceangate, com sede no estado de Washington, suspendeu suas operações após a implosão. A empresa não possui funcionários em tempo integral atualmente, mas foi representado por um advogado durante a audiência.
A empresa disse que tem sido totalmente cooperado com a Guarda Costeira e as investigações do Conselho Nacional de Segurança em Transportes desde que começaram.
