O início desleixado na 109ª Indy 500 teve ‘tons de 1992’

Bruce Martin
Especial para Foxsports.com

INDIANAPOLIS – Os ventos frios de 1992 retornaram ao Indianapolis Motor Speedway 33 anos depois para o início da 109ª Indianapolis 500 de domingo.

Foi em 1992 em um dia amargamente frio no Indianapolis Motor Speedway, quando Roberto Guerrero, de Sibre-Sitter, caiu na volta do desfile.

Quando o campo entrou no backstrech na segunda volta do desfile, ele dirigiu a máquina para aquecer os pneus. O again -end girou e o carro girou na parede interna. A suspensão foi danificada o suficiente para que ele não pudesse continuar, e ele estava fora da corrida diante da bandeira verde.

Momentos depois, Philippe Gache perdeu o controle em pneus frios e girou preguiçosamente no avental do turno 4. Um par de voltas extras foi executado e os incidentes atrasaram o início em cerca de cinco minutos.

Quando a corrida terminou, provou ser um dos mais brutais Indianapolis 500 da história e levou a uma série de mudanças na pista, incluindo a eliminação do avental dentro dos turnos que muitos motoristas usavam como parte da linha de corrida.

Treze carros foram eliminados em acidentes durante essa corrida, e vários outros destroços graves ocorreram durante o treino.

Jeff Andretti experimentou o pior acidente durante a própria corrida, sofrendo ferimentos graves nas pernas e pés. Seu pai, Mario, também estava envolvido em um acidente e sofreu dedos dos pés quebrados. O 109º Indianapolis 500 de domingo também period conhecido por clima incomumente frio. A temperatura period de 65 graus, mas com breves gotas de chuva e um pouco de vento, parecia muito mais frio.

O início da corrida foi adiado em 36 minutos por gotas de chuva, apenas persistente o suficiente para enviar os secadores de pista para a pista e aumentar a tensão para o início.

O que aconteceu na volta do ritmo foi uma reminiscência do que aconteceu com Guerrero na volta do desfile em 1992.

Scott McLaughlin, da Workforce Penske, foi considerado um dos favoritos para vencer o poste antes de bater em seu carro de corrida durante a sessão de treinos no sábado, 17 de maio. Ele começou o Indy 500 de domingo na 10ª posição, o inside da fila 4.

McLaughlin acabara de receber o sinal de um para o Flagman e acelerou o ritmo para fazer as malas para o início.

Quando ele estava em ziguezague pelo asfalto, na tentativa de aquecer os pneus, parecia que ele se girou.

O Chevrolet nº 3 de Pennzoil girou e atingiu a parede do poço, enquanto a bandeira amarela acenou por causa do acidente.

McLaughlin estava pasmo, mas principalmente com o coração partido.

Ele estava determinado a provar um ponto no Indy 500 de domingo, depois que seus colegas de equipe Josef Newgarden e Will Energy foram penalizados por modificações não aprovadas para o atenuador traseiro.

A IndyCar colocou as duas entradas na parte de trás do campo. As penalidades mais graves que vieram foram do proprietário da equipe, Roger Penske, que descartou o presidente da Workforce Penske IndyCar, Tim Cindric, o diretor administrativo Ron Ruzwski e o gerente geral Kyle Moyer.

Penske também é dono da IndyCar. E sua equipe esteve envolvida no escândalo de empurrões em 2024, que levou Penske a suspender Cindric e Ruzwski a partir do mês de maio no Indianapolis 500.

Na quinta -feira, McLaughlin prometeu que estava determinado a provar um ponto e ganhar o Indy 500 por respeito aos três amigos que perderam seus empregos no Penske Housecleaning.

“Estou decepcionado com a forma como o nome de Roger foi jogado pela lama, sua integridade, nossa equipe, as pessoas no chão, as pessoas que passam horas longe de suas famílias tentando construir esses carros”, disse McLaughlin, referindo -se ao proprietário da Workforce Penske, Roger Penske. “Basicamente, eles estão sendo jogados na lama. Eu tomo isso pessoalmente.”

McLaughlin está em busca de vencer o Indianapolis 500 desde que o participou pela primeira vez em 2016. Essa foi a 100ª Indianapolis 500 e Alexander Rossi venceu a corrida de marco.

“Quando Rossi venceu, eu estava no meio de um ou dois nas balas de prata”, disse McLaughlin, referindo -se às luzes de Coors.

Embora ele tivesse caído seu carro principal no sábado, ele estava confiante de que o carro de backup Speedway period tão bom e poderia entregar a Penske uma vitória na 21ª vitória de Indianápolis 500.

“É um carro novinho em folha, chassi novinho em folha, novo carro Speedway”, disse McLaughlin antes da corrida. “É um carro Speedway construído para propósito. Infelizmente, na circunstância que temos um acidente como esse, tivemos um carro como aquele pronto para ir. Acabei de apertar meu motor de corrida, todas as correntes, tudo o que eu havia feito no início da prática.

“Honestamente, na prática de segunda -feira, parecia muito perto. Acabamos de ter algumas coisas não na posição vertical que afetavam alguma configuração e outras coisas. Equipou isso, tivemos uma boa semana para se preparar, e as coisas deveriam ser tão rápidas”.

O olhar no rosto de McLaughlin que entra na corrida foi de determinação.

“Não estou tomando como certo”, disse ele. “Será uma corrida difícil, independentemente. Eu sei que temos carros rápidos. Todo mundo se sente assim também.

“Para mim, estou focado na minha própria raça. Mas sabemos o que precisamos fazer para nos manter no jogo. Eu disse isso o mês todo. Foi tão bom poder entrar em um mês em que eu estava na frente um pouco mais do que estava em minha carreira. Entendo a cadência um pouco mais, você poderia dizer.

“Estou apenas focado em mim mesmo.”

O foco ficou confuso antes do início da corrida, caindo no ritmo.

Todas as emoções se acumularam em McLaughlin após seu acidente embaraçoso. Ele saiu da máquina de corrida destruída, tirou o capacete e enterrou a cabeça nas mãos, superada por emoção.

Ele estava absolutamente desanimado quando foi verificado e liberado do Centro de Saúde da IU no campo interno.

Assim que ele começou a falar com a mídia, sua esposa Karly lhe deu um beijo.

Ele precisava desse amor para passar por um momento que odiava.

Os motoristas de corrida enfrentam o potencial de experimentar a maior alegria e as decepções mais amargas toda vez que competem. O cronograma pode ser implacável. No entanto, sempre há a próxima corrida, e a próxima corrida para McLaughlin é o Grande Prêmio de Chevrolet Detroit do próximo domingo, nas ruas do centro de Detroit.

“Temos outra corrida na próxima semana, mas essa corrida é tudo para nós”, disse McLaughlin. “Eu nem vi a bandeira verde.

“Meu coração está partido. Não é bom.”

As quatro primeiras voltas foram pontuadas com cautela, com a bandeira verde para começar a correr acenando na 4ª volta. A frente do campo chegou a curvas 1 e 2, mas os motoristas nas costas estavam envolvidos em uma batalha de quatro largura.

Chevrolet, de Jack Harvey, subiu a pista no confronto de quatro abrentes, e isso empurrou a Honda 98 de Marco Andretti para a parede externa.

A bandeira amarela acenou novamente.

“Estou bem, apenas o ego”, disse Andretti após sua viagem ao Centro Médico da IU Well being. “Eu acabei de ficar lotado e presumo que quem entrou em mim também estava lotado. Foi quatro largura, eu estava enfrentando a parede e não havia nada que eu pudesse fazer.

“Eu recebi velocidade suficiente antes de bater. Eu estava na parede e depois fui empurrado para a parede.

“Em retrospectiva, talvez eu devesse ter esperado no início, mas isso não é da minha natureza fazer isso. É uma chatice esperar o ano todo por algo assim, mas é isso que recebo para voltar lá (na 10ª fila)”.

Quando perguntado se ele estava voltando no próximo ano, Andretti disse: “Seria péssimo sair assim”.

Mais um desastre ocorreu em uma parada na volta 74, quando Alexander Rossi, que estava subindo o campo, entrou para um pit cease. Durante o reabastecimento, as chamas explodiram, e o motorista teve que sair do cockpit enquanto estava pegando fogo.

Rossi, com raiva, tirou as luvas e as bateu contra o equipamento.

“É sempre uma situação terrível”, disse Rossi depois que ele foi verificado e liberado do centro de atendimento. “É tão decepcionante. Foi um carro de corrida fenomenal. A equipe tomou uma ótima decisão de ficar lá fora quando a primeira divisão aconteceu com a estratégia. Tudo o que estávamos fazendo no estande nº 20 foi incrível.

“Isso é o que há de tão doloroso nesse lugar. Você precisa ter tantas coisas corretamente. É isso que é tão decepcionante. É outra oportunidade. É assim que acontece.

“Tudo o que sei é que a caixa de câmbio estava começando a ir. Tudo o que sei é que period um problema da caixa de velocidades”.

Robert Shwartzman foi uma das principais histórias da semana, quando se tornou o primeiro novato a ganhar um poste Indy 500 desde Teo Fabi em 1983. Shwartzman começou no poste e liderou as oito primeiras voltas.

Então, ele colocou na volta 87 e deslizou em sua caixa de poço, prendendo seu combustível, Spence Corridor, na parede do poço. Corridor sofreu uma lesão no pé, mas a equipe me disse que period “uma pequena lesão”.

A Chevrolet número 83 de Shwartzman experimentou problemas de freio.

“Acho que tive um começo bastante decente hoje e estávamos no topo”, disse Shwartzman. “Então tivemos nosso primeiro pit cease, onde tivemos algum problema e estávamos nas costas. Tentei lutar para a frente e acho que estávamos no P13.

“Quando period amarelo, [my brakes] me senti muito estranho. Já, quando eu estava dentro – indo devagar entrando no pit pista – trancei os dois pneus dianteiros, o que geralmente não é o caso. Eu não tinha certeza se eram os freios ou se os pneus estavam frios.

“Eu não empurrei. Tentei ser muito lento, mas assim que toquei meus freios, ambas as frentes trancadas e fui direto para os caras. Foi muito assustador quando frequentei. Eu period apenas um passageiro. Não havia freios.

“Não sabemos o que aconteceu com o carro. Teremos que dar uma olhada e ver se há algum problema mecânico ou se period apenas um pneu frio. Foi realmente triste porque fizemos um trabalho tão bom na qualificação, mas como sabemos disso a Indy 500 e na corrida, tudo pode acontecer. Eu já vi muitos motoristas fortes fora da corrida ou atrás”.

Ryan Hunter-Reay liderou 48 voltas na corrida e o vencedor do Indy 500 de 2014 estava começando a parecer um vencedor em potencial no domingo.

Ele estava dirigindo um Chevrolet diferente para Dreyer & Reinbold/Cusick Racing do que ele dirigiu o mês todo porque, na sessão de treino remaining de sexta -feira no dia do carboidrato, seu carro principal pegou fogo de um vazamento de combustível no sistema de combustível.

Quando Hunter-Reay pulou do carro em chamas, parecia um assado de Wienie antes da Wienie 500.

O carro de backup pode ter sido ainda melhor que o primário. Ele estava liderando as segundas voltas da corrida, apenas três atrás do líder Takuma Sato.

Pouco antes de seu pit cease remaining, ele ficou sem combustível, mas chegou aos packing containers. Como o carro estava sem combustível, uma bolsa de ar formada dentro do sistema de combustível, criando trava de vapor.

O proprietário da equipe Dreyer e Reinbold, Dennis Reinbold, disse que a equipe não conseguiu liberar o vapor e um dos melhores carros da corrida terminou em 24º e 29 voltas.

“Estou apenas com o coração partido”, Hunter-Reay me disse. “Tivemos an opportunity de vencer esta corrida hoje. E com um carro que não havia executado uma volta competitiva antes do início da corrida. A equipe DRR/Cusick fez um trabalho incrível para preparar o carro de backup para a corrida.

“E depois liderar por 48 voltas e estar em posição de vencer o 500 é bastante notável. Parecia que o motor estava começando a ficar sem combustível quando cheguei ao turno 4 para a parada do pit. O remaining do pit cease period bom e estávamos na posição que desejávamos com 31 voltas restantes.

“Mas parecia que estávamos sem combustível e o motor parou. Tentei de tudo para mantê -lo funcionando. Mas eu realmente não sei o que dizer.

“A tripulação me conseguiu no lugar certo hoje com estratégia. E o carro se juntou bem ao fazer ajustes durante a corrida. Foi muito bom na segunda metade da corrida. Acho que teríamos saído dos packing containers com dois marcadores de costas entre mim e (Alex) Palou, e na posição correta para conquistar a corrida.

Todo Indianapolis 500 é uma história diferente e única, mas o 109º Indy 500 de domingo foi uma explosão indesejada do passado.

O Indianapolis 500 de 1992 foi realizado em um dia frio com inúmeras acidentes que deixaram alguns dos maiores nomes do campo fora da corrida, alguns gravemente feridos.

O 2025 Indianapolis 500 teve um começo desleixado. Felizmente, porém, os tons de 1992 não se repetiam antes do remaining da corrida. No entanto, o acidente de Nolan Siegel na última volta, como o eventual vencedor Alex Palou e Marcus Ericsson estavam lutando pela vitória, significava que a corrida terminaria sob as bandeiras quadriculadas e amarelas.

O 109º Indianapolis 500 teve seus momentos em que estava começando a parecer 1992 novamente.

Felizmente, não foi.

Bruce Martin é um escritor veterano de automobilismo e colaborador da Foxsports.com. Siga -o em X em @BruceMartin_500.

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