“The Rehearsal” has perhaps by no means been more true to its identify than in its Season 2 finale, “My Controls,” which not solely wraps up creator Nathan Fielder’s impassioned thesis on the necessity for higher communication in airplane cockpits, however casually charts his (intentional or not) two-year rehearsal course of to fly an actual passenger jet stuffed with actual individuals, the place the stakes of airplane security are actual, too.
Fielder tende a preferir não discutir o processo por trás de seus projetos fora do que ele e sua equipe optam por incluir como parte do próprio “o ensaio”. A HBO respeita esse desejo e também mantém a mãe sobre como “o ensaio” foi feito. Mas o voo que Fielder foi o capitão de San Bernardino e de volta levou a equipe Indiewire a pensar em como as seqüências aéreas no cinema e na televisão são aprovadas. Fielder precisava bloquear os advogados de rede designados para a segunda temporada dentro do Lizard Lounge de Nate durante o voo de duas e 10 minutos? Como foi liberado “o ensaio” para decolagem?
O nome do jogo para qualquer tipo de truque é o gerenciamento de riscos, algo que se torna infinitamente mais complexo quanto mais especializada a ação é. Poucos sabiam que melhor do que Wade Eastwood, o coordenador de dublês dos últimos quatro filmes “Mission: Unimaginable” – incluindo o recentemente lançado “Mission Unimaginable: The Last Reckoning”, que, entre outras coisas, apresenta Tom Cruise voando e lutando no topo de uma biplane classic. Indiewire entrou em contato com Eastwood para perguntar sobre como uma equipe de cinema se prepara para realmente filmar uma sequência no céu.
“Não há forma de como você coloca alguém na asa, onde pode se mover livremente e fazer as acrobacias loucas que Tom vai fazer”, disse Eastwood ao Indiewire. “Se você entrar em um caminhão de empilhadeira e vai dirigir [on camera]então você precisa ter essa certificação e usar sapatos de bidalhe de aço e tudo mais. Isso é regular. Mas isso, as pessoas não fazem. ”
O primeiro passo para provar que você pode fazer algo que as pessoas normalmente não fazem, na verdade, se encaixaria em um episódio de “The Ensiencesal”. Uma vez que um golpe aéreo é concebido, além de planejar como executá-lo com sucesso, a equipe também precisa gerar um resultado de pior cenário. Uma das preocupações é uma que o episódio 3, “Código do Pilot”, lida diretamente: ataques de pássaros. “Obviamente, sempre há um elemento de perigo. Algo pode acontecer. Um motor pode falhar. Um ataque de pássaro. Você sabe, há todo tipo de coisa que tentamos e eliminamos o máximo possível”, disse Eastwood.
Se você é Tom Cruise e está amarrado na asa de um biplano apenas o suficiente Que você ainda pode estar andando pela fuselagem, as partículas de ar e as explosões também são uma preocupação. Mas, mesmo com o defensor com segurança dentro do cockpit de um 737, fez uma parceria com um co-piloto com mais de 5.000 horas de vôo, o objetivo é o mesmo: “fazemos o máximo que pudermos para fazer com que a caixa vermelha fique verde, se quiser, na segurança”, disse Eastwood.
É um de um lado para o outro entre a equipe de segurança que faz essa avaliação de risco e os tomadores de decisão que seguram a produção e seus ativos, incluindo talento, que determina a cor da caixa proverbial.
Para os filmes “M: I”, isso envolve uma quantidade razoável de testes e a documentação em vídeo e por escrito para provar que um golpe é factível para a satisfação da equipe de produção antes mesmo de Cruise começar a ensaiá -lo no chão. Mas mesmo “o ensaio”, que aspirava a administrar um voo de companhias aéreas comerciais, o mais comum e não digno de nota, um conjunto de condições possível, precisa responder a um conjunto semelhante de perguntas: eles têm o equipamento certo e existem redundâncias suficientes e pessoal treinado para restringir o risco a um nível aceitável e segurável?
Para “The Reailsal”, vemos alguns dos trabalhos de preparação no flashback mais impressionante do programa até o momento – os dois anos que o defensor passou o treinamento para se tornar um licenciado piloto comercial Tipo com classificação para pilotar um 737 e a busca do programa por um 737 alugado o suficiente para voar. Fielder ainda estava provavelmente muito aquém do horário de voo necessário para alcançar sua licença de piloto de transporte aéreo no momento da filmagem do last do ensaio, que é a certificação que a grande maioria dos pilotos que voam em aviões de passageiros.
Mas, mesmo assim, Fielder se dedicou a aprender materials suficiente para preencher um diploma universitário em um período de tempo condensado, além de seu trabalho como comediante. Embora saia um pouco comovente como a narração last da série, do ponto de vista do seguro se o defensor estiver no cockpit, ele deve estar bem.
The principle reply, due to this fact, in how “The Rehearsal” acquired away with packing an actual airplane stuffed with actual individuals (even when they’re actors) and flying it within the precise sky is that Fielder did the work to be certified to fly it, that the manufacturing discovered a aircraft airworthy sufficient (fortunately, with out hen nests), and that the group round Fielder, from his co-pilot to the present’s aviation consultants (two are credited within the episode, Steve Giordano e Robert Allen) para a tripulação no avião de perseguição, tiveram experiência o suficiente para que o exército de advogados da HBO concordasse que eles realmente mitigaram o máximo de risco possível.
“Eu só tenho que ter certeza de que a equipe [Cruise] é o mais forte, o mais seguro e o mais juntos possível, para que ele possa criar e fazer o que quiser ”, disse Eastwood. Somente o tempo e uma possível terceira temporada de” The Ensience “dirão que outras acrobacias, aeronações ou de outra forma, o defensor criará a seguir.
“O ensaio” está transmitindo no HBO Max.
